规划委：北京修往河北需150亿 现无此规划

“北京现没有规划通往河北相关城市。所谓北京的市政、交通工具将修往河北相关城市，市政交通工具并不等于，因为市政交通工具包括高铁、公交等。”6月17日，北京市规划委员会（以下简称“北京规划委”）相关负责人向记者否认北京现已规划通往河北，通向新机场的线是否继续向河北南延也没有具体定论。

4月30日，北京市规划委员会将《北京市总规修改》方案意见上报北京市人民政府，正等待北京市政府审批，《北京市总规修改》预计12月修改完毕，前述北京市规划委员会相关负责人向记者透露：“北京发展离不开京津冀协同发展，要解决功能疏解、控制人口、治理城市病等难题，根本出路就是推动京津冀协同发展、一体化发展，但这并不代表北京将修往河北，从来没有听说过北京修往燕郊。”

隧道王梦恕告诉记者：“修建成本每公里约5亿元，如果按一条长30公里计算，其修建成本或可高达150亿元，这是一个中等城市一年的财政收入总额。”

若北京规划修往河北，将需要支付150亿元资金成本，三河市2013年的GDP才463亿元，其政府财政收入不足150亿元。《北京市近期轨道交通建设规划》规定：城铁、是属于城市内部的交通方式，原则上不解决市际之间的交通问题。这种跨地区的谁来埋单？紧挨北京燕郊的通州地区楼面价早已突破20000元/平方米，强大的征地成本资金谁先垫付？

参与多项铁路规划的深圳新摩尔商业管理公司总经理杨宝民告诉记者：“修建需要有完整的城市布局规划，否则会带来很多后遗症。”

根据链家地产市场研究部开通周边区域的二手房成交数据分析显示：盘给房价带来9.8%的增长率。记者通过走访发现，燕郊102国道旁的夏威夷蓝湾(楼盘资料)、大厂的英国宫等都出现（由去年的11000元/平方米降低到8500元/平方米），正在开盘中的天洋城、夏威夷蓝湾、英国宫等楼盘“门可罗雀”。中国城市发展研究院常务副院长章惠生表示，这样的市场态势将造成燕郊楼市停滞不前。

章惠生表示：“北京的没有必要修往河北，燕郊、固安等城市缺乏产业支撑，修建的率低。”他以昆山到上海的为案例，昆山2013年GDP达2930亿元，工业总产值近1万亿元，多年一直蝉联大陆经济实力最强的县级市，所以上海和昆山联通是加强经济来往。若北京和燕郊联通，除了早晚使用外，其它多数时间这条线路将空置。修不修，其实背后是硬梆梆的经济考量。

亚太城市发展研究会房地产分会会长陈宝存表示：“京津冀一体化跟燕郊的睡城之间没有任何关系，燕郊未来很长时间将延续睡城的城市定位。”

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